今天來分享底特律。
提到底特律，印象就是治安不好、經濟蕭條，不過這次走在市區感覺其實還不錯，其實從2014年前Mike Duggan市長上任後就開始努力復興底特律，現在市中心其實非常熱鬧，也有很多人走在路上，我之後再寫一篇城市閒晃，今天先來分享底特律的另一個印象－－汽車大城。
1950年代，美國壟斷了將近 75%的汽車製造，並且核心集中在底特律及周邊。當時的底特律是美國第四大城，聚集了許多工廠的員工，且因為薪水極佳，造就了許多中產階級，人人都買得起房子。但是到1970年代，石油危機爆發、日本車開始進攻市場，底特律太過單一的經濟來源就被打趴了，有能力的中產階級搬出了城外，導致底特律稅收枯竭，治安與教育隨之崩潰。底特律逐漸變成了我們現在印象中的樣子。
前言太多，我只是想說，來底特律，一定要參觀它的汽車工業。
福特汽車在1903年成立，初始資本額只有2.8萬美元，同年推出了Model A，賣了1750台，開啟了福特汽車國民車的發展之路。
1904年，賺到第一筆錢的福特蓋了他們的第一間工廠，位在Piquette Avenue，這棟工廠擁有超過 350 扇大窗戶，模仿新英格蘭地區的紡織廠設計的，在沒有電力照明普及的年代，提供極佳的採光和通風。
福特公司在1910年後就因為廠房不夠大而搬家到Highland Park（也是現在另一座博物館The Henry Ford的所在地），這座工廠被賣出，中間幾經轉手，2000年，一群民間愛好者集資買下這座有歷史意義的建築，許多志工出馬幫助修復這座經歷一百年的老工廠，最後在2001年搖身一變成博物館對公眾開放。
接著就讓我們沿著福特先生走過的階梯，進入福特汽車的歷史吧。
Ford Piquette Avenue Plant Museum
開放時間：週三至週日 10:00 - 16:00，週一二公休
門票：成人 20USD，敬老(65+) 18USD，學生 10USD
想到這是一間私人經營的博物館，就覺得這個門票價格很佛心，希望我們貢獻的門票費可以幫助這間博物館繼續經營下去(人家已經經營20年了，應該不太需要擔心)。
入口處有一張世界地圖，淺綠色是經銷點，深綠色是到訪遊客，台灣已經插滿了，從地圖看來歐洲也很多人。
門口停了一台整理的閃閃發光的早期汽車，是Model T的前身，Model N。當時的汽車設計看起來還有馬車的影子，連車頂都很像馬車棚。
車燈還是黃銅油燈的設計，也是很像馬車。這台車的另一個特別之處是右駕，當時的美國還沒有統一左右駕，因此這台車設計的是右駕；油門和剎車也和現代不一樣。
從背後看，也是很像馬車。
John J. Forster，是博物館很重要的收藏家和支持者，他本身是一位工程師，任職於提供福特汽車零件的公司，並且很喜歡福特汽車，有許多早期的藏品，而且他收藏的每台汽車都還可以開；他借了博物館很多展示品，這個戲院冠他的名很合理。
我們在二樓閒晃的時候，博物館人員很熱情的邀請我們去看福特汽車和這個工廠修復的紀錄片，還因為有別人後來進來．在開播五分鐘後拉回開頭重播了一次，超級free，哈哈哈。
終於，在入口晃了許久的我們，要進入展間了。
福特先生當時的辦公室，位在二樓的前方，空間很大，裡面除了辦公桌外還有一張床及望遠鏡，感覺他平常在這裡待很長時間。
博物館就是以前的工廠，十分寬闊，擺放著許多收集來的車子，雖然猛一看沒什麼，但每台車都有非常詳細的介紹，如果要認真看的話，可以花上半天以上的時間。
當時的工人就有打卡制度，一天打兩次，分別是早上上班和午休返工時，可以看出福特先生對效率和管理的要求，原來上班打卡的制度這麼早就開始了。
亨利．福特設計的第一台車，1896年的Quadricycle。
使用乙醇做為汽車動力，在1896年6月4日凌晨四點，福特第一次開著它上底特律街道行駛，可以轉向，並且使用門鈴作為喇叭。
1903年，第一台正式販售的Model A上市了，前面有提到Model A賣了1750台，雖然不多，但這筆收益讓福特有了資本可以繼續研發，接著陸續推出了Model B、C、F、K、N、R、S，到最後大賣的T，1903到1908年福特和他的工程師們，很努力的研發，並且堅持生產出「普通人買得起的車」。
當時的擋風板也是很陽春，就是一塊布上挖個洞，喇叭倒是很響的感覺，車燈感覺下車還可以拆下來提回家。
雖然是國民車，但細節不馬虎，連腳踏板都有品牌文字，感覺的到對品牌經營很認真。
這台車就很簡單，除了底盤，上方都是木頭製，椅墊內還是稻草。
雖然車子很陽春，但後方有置物箱，還可以放置備胎。
當時的廣告，一台車780元。
我在寫普爾曼國家歷史公園時有提到1890年代的火車廂公司工人月薪大約40多元，這裡也有一份福特公司員工的薪資，1903年7月20~26日的工時紀錄，當時一週工作六天，平均每日工時10~11小時，日薪從1.5~3USD不等，週薪最高可達18元多，換算成月薪是70多元，這樣的話，很符合年薪買車的價格耶哈哈，不過，3USD的時薪算是高階的，大部分還是落在2~2.5USD之間。
另外還有當時的業務如何說服你買車(哈哈)，他們比較了汽車和馬車的差異，你若持有車子超過五年，所省下的花費就可以再買一台車了，而且！車子不會死掉，但你養的馬可能會在這途中病死，看完我都覺得很值得買一台車。
當時三大品牌的車子，Maxwell瞄準的是工人階級男性，而Ford則擴及到工人階級家庭，車子的大小可以讓一家五口坐進去，而Cadillac則是從一開始就鎖定高階的富裕家庭，到現在依然堅持初心餒。Maxwell則是重組成Chrysler依然存活在世界上，只是台灣沒有代理。
三樓一樣有超多車子。這裡展示了Model T的各種變形，還有一些同時期其他廠牌的車子，車子實在太多，我只放了我喜歡的。
當時汽車底盤組裝的方式，只需要最多七個工人、93分鐘就可以完成一台汽車底盤的組裝，一天可以製造出一百台汽車，真正實現了流水線生產，也讓價格越壓越低，到1924年時Model T芷需要290USD就可以擁有。
Model T也有許多客製化的改裝，這台花卉卡車是1920年代的產品，車身由Hercules Body Company製造，它們提供30種不同的車身選項。
1925年推出的密閉式駕駛室，以及傾卸車斗，底盤經過改裝，可以做為卡車，有更高的負重。
消防車版本。
1926年的Model T Faultless Speedster，外觀看起來就是一台賽車，這是當時改裝車廠的作品，和現代一樣，隨著Model T的量產，汽車的電動啟動器、喇叭、溫度計、時速表等都有改裝車廠提供服務，這個車身是Faultless品牌的作品，亮黃色真的很吸睛。
還有新版Model A，在1927年推出以替代Model T；命名為Model A是因為福特先生想展現它並不是改版，而是一個新的開始。
這是1931年推出的豪華敞篷跑車，Model A Deluxe Roadster，馬力是Model T的兩倍，傾斜的擋風玻璃是很新穎的設計，華盛頓藍也讓車身不再是單調的黑色，即使現在看起來也還是很美，放在葉子板的備胎是選配。
最後放兩張不同品牌的車。凱迪拉克(Cadillac)連不懂車的我都聽過，而另一台Brush是1907年的車款，木製車軸讓它輕量化，售價只要485元，比Model T還要便宜，也是當時熱門的平民車款，可惜這個牌子只曇花一現的出現在當時百家爭鳴的底特律汽車工業時期，在1912年就消失了。
今天就記錄到這裡啦，雖然是個私人經營的博物館，但真的感受到他們對福特Model T的熱愛，連我看完這一串的發展歷史後，都覺得佩服不已，即使到現在都還有Model T的車聚，收藏家們也會細心維護讓他們的車維持在可以行駛的狀態，實在太熱愛了。
我們這次還參觀了另一間很有趣的博物館，Harley-Davidson博物館，之後再分享啦。
留言
張貼留言